Efectos de la eliminación del piso de la banda tarifaria en el sector aéreo en Colombia, 2004-2011

El transporte aéreo se caracteriza por ser una industria oligopólica, y esto genera preocupación sobre los índices de concentración, las tarifas aéreas y el poder de mercado. Este trabajo analiza la concentración y el poder de mercado en Colombia, empleando la metodología de Bresnahan-Lau, en el periodo de enero de 2004 a diciembre de 2011. Se encontró que disminuyó la tarifa promedio, así como la concentración del mercado, y que las aerolíneas no ejercen poder de mercado en ninguna de las rutas estudiadas. Además, se logró identificar que la política regulatoria en sí no afectó los precios del mercado. No obstante, sí propició un aumento de la competencia al generar el marco regulatorio para la entrada de nuevos operadores con capacidad para ofrecer bajos precios. Lo anterior genera implicaciones para la regulación, de cara a una mayor liberalización, no solo del sistema tarifario, sino del acceso a las rutas aéreas.Air transport is characterized as an oligopolistic industry; such characterization raises concerns about the concentration indices, fares and market power. This paper analyzes the concentration and market power in Colombia, using the Bresnahan-Lau methodology for the period from January 2004 to December 2011. It was found that the average rate was decreased and market concentration and airlines do not exercise market power in any of the routes already studied. Furthermore, we found that regulatory policy itself did not affect market prices. However, it led to increased competition because the regulatory framework for the entry of new operators is able to offer low prices. This generates implications for the regulation, in order to further liberalization, not only the tariff system, but access to routes.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

Causas del bajo nivel de desarrollo en el mercado aerocomercial doméstico de Argentina

El presente trabajo explica la evolución en el nivel de desarrollo de los mercados aerocomerciales domésticos de Argentina, Brasil, Chile, Colombia y Perú como consecuencia de la medidas regulatorias implementadas en cada país. De 1985 al año 2000 el mercado argentino experimenta su mayor nivel de desarrollo como resultado de la desregulación de fines de los 80 donde se liberan la competencia y las tarifas aéreas. El crecimiento de pasajeros del mercado argentino se estanca a partir del año 2000, a diferencia del resto de los mercados analizados que continúan su tendencia creciente. Este trabajo explora si la regulación tarifaria introducida en el año 2002 y la falta de competencia que se mantienen hasta 2015 influyen en el atraso del desarrollo del mercado. Las bandas tarifarias definen un precio mínimo para el mercado, limitando la posibilidad de ofrecer tarifas baratas que permitan acceder al avión a una mayor parte de la población desarrollando la industria

Actas del IV Congreso de la Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo

El Grupo de Transporte Aéreo (GTA) de la UID GTA-GIAI se complace en anunciar que el IV Congreso de la RED IBEROAMERICANA DE INVESTIGACIÓN EN TRANSPORTE AÉREO (RIDITA), se llevará a cabo en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, los días 27, 28 y 29 de noviembre de 2013. La RIDITA es un grupo abierto, incluyente y sin fines de lucro, de discusión permanente, conformado por investigadores, formadores y profesionales relacionados con el Transporte Aéreo que se desempeñen en instituciones académicas iberoamericanas, fundado en 2007. A la fecha la Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo ha organizado tres congresos: Buenos Aires (2007), San Pablo (2009) y Madrid (2011), y ha encomendado a la UID GTA-GIAI del Departamento de Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata la organización del IV Congreso. El lema de la presente edición del congreso de RIDITA es “Hacia un transporte aéreo sostenible”.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

Rol del regulador en el acceso ante cambios producidos en el mercado aeroportuario: el caso de las oficinas operativas

La presente tesis tiene como objetivo principal demostrar que el actuar del regulador debe adecuarse y estar alineado al dinamismo del mercado, toda vez que las industrias evolucionan, el contexto en el que se desarrollan actividades reguladas cambia y todo ello se debe reflejar en las decisiones que tome la autoridad reguladora. La globalización de los mercados, la tecnología, la competencia para llegar a ser considerado “el mejor” en la industria, entre otros elementos, ha llevado a que los procedimientos de las empresas, tanto de bienes como de servicios, sea muy dinámico y evolucione rápidamente. Es conocido que existen algunas industrias en las cuales la propia actividad los lleva a desarrollarse y ser más eficientes cada día, para así ir adaptándose a las nuevas condiciones del mercado orientadas a satisfacer las necesidades de sus clientes. En ese contexto, los objetivos que nos hemos planteado en esta investigación son los siguientes: (1) la importancia del análisis de las condiciones del mercado donde se realiza la actividad regulada: identificar en primer lugar, cuál es el bien o servicio que se encuentra regulado y cuál es su mercado relevante; en segundo lugar, la o las empresa(s) prestadoras de ese servicio y cuál es su participación en el mercado; finalmente, analizar las condiciones en las que se desenvuelve dicha actividad para determinar si existen o pueden existir otros agentes económicos que ofrezcan el mismo servicio o bien en el mismo mercado relevante, lo cual originaría que se den condiciones de competencia; (2) encontrándonos en un escenario donde existe competencia comprobada, y es el propio mercado el que regula la entrada y la salida de los distintos agentes económicos, la intervención del regulador se debe restringir y no necesariamente eliminarse. Es así que la competencia del regulador se sujetaría a ejercer su función supervisora (monitoreo) mas no reguladora, verificando únicamente que el comportamiento del mercado que ha llevado a una desregulación, mantenga las condiciones que la justificaron; (3) aplicando lo detallado en los objetivos (1) y (2), hemos trabajado específicamente el supuesto de la regulación de las oficinas operativas de las aerolíneas que se encuentran ubicadas dentro de las instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH). A lo largo de esta investigación, hemos analizado el contexto en que tales espacios –oficinas operativas- fueron calificados, en su momento, como una facilidad esencial por OSITRAN, y por tanto, se encontraban bajo las reglas de acceso establecidas por el regulador en el Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de Uso Público (REMA). Sin embargo, las condiciones del mercado que llevaron a regular dichos espacios han cambiado con el transcurrir de los años, y, hoy por hoy, el contexto en el cual se utilizan esos espacios ha variado; (4) al haberse modificado las condiciones en las cuales un espacio ubicado dentro de una infraestructura de servicio público, como un aeropuerto, fue regulada por OSITRAN, corresponde ajustar dichos cambios al marco normativo regulatorio. En ese sentido, en la parte final del presente trabajo de investigación, hemos planteado conclusiones sobre lo expuesto, y se proponen recomendaciones que conllevan a modificar el actual marco normativo regulatorio sobre acceso, a fin de incorporar el supuesto de desregulación en el mismo

La incidencia de las compañías aéreas de bajo costo sobre la articulación territorial para el desarrollo del turismo : Caso de estudio: San Carlos de Bariloche

El turismo, para poder desarrollarse, requiere de una base territorial y de recursos de los cuales sustentarse. A su vez, para acceder a los espacios del territorio donde se desarrolla la práctica turística, resulta indispensable la existencia de medios de transporte. En tal aspecto, el transporte aéreo resulta ser el preferente entre los turistas por su capacidad de acortar distancias y tiempo de viaje. La presente tesis indaga acerca de la relación existente entre estos tres conceptos: turismo, transporte y territorio, siendo el eje principal de la investigación el cambio de paradigma en el sistema aerocomercial argentino que se produce a partir de la incorporación de las aerolíneas de bajo costo. Para ello, se tomará como caso de estudio la emblemática ciudad turística de San Carlos de Bariloche, para averiguar cómo la incorporación de estas aerolíneas ha incidido en la articulación territorial para el desarrollo del turismo. La investigación evaluará los efectos de dichas aerolíneas en la oferta y demanda de servicios aéreos del destino, haciendo especial énfasis en la interrelación existente entre este medio particular de transporte y la actividad turística. De esta manera se analizará la cantidad de asientos ofrecidos, frecuencias aéreas, conexiones y cantidad de pasajeros transportados del Aeropuerto de Bariloche para el período 2015-2019, para así determinar en qué medida la conectividad aérea de Bariloche ha mejorado y cómo esto podría resultar beneficioso para el desarrollo del turismo.Facultad de Ciencias Económica

Política turística y transporte aerocomercial : El caso argentino en el período post-crisis del año 2001

La investigación pone de manifiesto la inexorable relación que existe entre el turismo y el transporte aerocomercial, más específicamente de la política turística argentina post crisis del año 2001 con éste. A lo largo de la tesis emergen las complejidades que dicha relación presenta, considerando la política turística como una política pública autónoma. En este marco se busca identificar y profundizar sobre las problemáticas que afectan por igual al turismo y al transporte aerocomercial y que acciones propone el Estado, en el marco de una creciente institucionalización de la política turística argentina, para contrarrestarlas. A partir de la revisión bibliográfica y de documentación normativa y gubernamental e informes especializados en la materia, sumado a los testimonios de informantes clave y la observación participante en el Aeropuerto Jorge Newbery, se pretende comprobar si el fortalecimiento de actividad turística en el país ha impulsado o no el desarrollo de la conectividad aérea, en el marco de la concepción del turismo como una política de Estado.Facultad de Ciencias Económica

La ineficiencia de la desigualdad

Dando continuidad al énfasis que la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) ha puesto en la igualdad desde 2010, y en concordancia con el propósito de no dejar a nadie atrás expresado en la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, en este documento se analizan mecanismos mediante los cuales la desigualdad reduce la eficiencia dinámica de las economías de América Latina y el Caribe. Se analizan y miden los efectos de la desigualdad de acceso a la salud y a la educación en la productividad y los ingresos, así como las consecuencias de la desigualdad de oportunidades causada por la discriminación por razón de género o condición étnico-racial. También se examina cómo estas desigualdades se reflejan en el territorio, la infraestructura y la dinámica urbana, generando costos no solo en términos de productividad, sino también de ineficiencia energética y deterioro del medio ambiente, lo que compromete las posibilidades de desarrollo de las generaciones presentes y futuras. Se proponen orientaciones estratégicas para aumentar la eficiencia dinámica de las economías latinoamericanas y caribeñas sobre la base de la igualdad

Planeamiento estratégico para el departamento de La Guajira

El presente plan estratégico está enfocado en el Departamento colombiano de La Guajira, estableciendo como visión que para 2027, el departamento será un referente nacional de la competitividad, fundamentado en pilares de gran importancia como el desarrollo social, el mejoramiento de la educación, la ampliación de la cobertura de la salud, la reducción de la pobreza, el desarrollo portuario y minero-energético, y la innovación tecnológica, impulsado en gran medida por el desarrollo del turismo ecológico y su proyección al mercado internacional, fortaleciendo de la misma manera la infraestructura de éste sub-sector, para así asegurar una mejor cobertura, generando de esta manera mejores y mayores beneficios para todos sus pobladores. Para la realización de este profundo estudio, se utilizó el modelo de Planeamiento Estratégico elaborado por el profesor Fernando D’Alessio. Se analizaron aspectos económicos, sociales, tecnológicos, ambientales, políticos, de seguridad y algunos otros que permitieron llegar a conclusiones finales, que posibilitaron la propuesta de mejora de objetivos de largo y corto plazo, buscando el beneficio departamental. Los resultados obtenidos indican que a pesar de las fuertes adversidades por las que el departamento ha venido pasando durante los últimos años, la región guajira cuenta con la suficiente capacidad y un enorme potencial para convertirse en una de las regiones más prosperas de Colombia. Es importante resaltar que para lograr esta ambiciosa meta se requiere contar con el acompañamiento de este plan estratégico, que con certeza agregará valor a sus potencialidades ventajas comparativas locales, para así elevar la productividad y competitividad presentes, pero que al final las transformará en ventajas competitivas sólidas y contundentes para consolidar dichas metas, aumentar la calidad de vida y la sostenibilidad ambientalThe focus of this Strategic Plan is La Guajira Department in Colombia, envisioning that by the year 2027, it will be a national benchmark of competitiveness, based on important pillars, such as, social development, improvement of the education system, expansion of health-care coverage, poverty alleviation, development of the port and the energy-mining industry, and technological innovation, boosted by the growth of eco-tourism, its projection in the international market, and the strengthening of this sub-sector’s infrastructure, by seeking to ensure a better coverage, thus generating better and greater benefits for all its inhabitants. The Strategic Planning model, developed by professor Fernando D'Alessio, was applied when carrying out this detailed research. Economic, social, technological, environmental, political, security and other aspects were analyzed to reach the final conclusions, which enabled to create the proposal for the improvement of long and short-term objectives, striving to benefit the Department. Results show that, despite the strong adversities that La Guajira has been experiencing in recent years, this is a region with the adequate capacity and enormous potential to become one of the most prosperous regions in Colombia. It is important to emphasize that to achieve this ambitious goal, the follow up of this Strategic Plan is a must, it will certainly add value to its potential local comparative advantages, to increase its current productivity and competitiveness, which at the end, will transform them into solid, conclusive and competitive advantages to consolidate these goals, to increase the well-being of the people, and the environmental sustainabilityTesi

The Spanish high-speed network: structuring, expansion and impacts arising

Tesis inédita de la Universidad Complutense de Madrid, Facultad de Geografía e Historia, leída el 17/12/2015La presente tesis lleva por título el siguiente: “La red de alta velocidad española: estructuración, expansión e impactos derivados”. Es un trabajo donde el núcleo fundamental es el tren de alta velocidad, a partir del cual se desbrozan diferentes bloques relacionados entre sí. Los intereses para su realización son múltiples. A nivel personal supone un esfuerzo gratificante dada la atracción que me ha producido desde hace tiempo la temática del transporte. Dentro de éste, todo lo relacionado con la alta velocidad ferroviaria me ha llamado especialmente la atención: diseño y desarrollo de líneas y, más adelante, redes, innovaciones asociadas, opiniones generadas, efectos de toda índole que puede producir, etc. El interés personal se complementa con la formación geográfica recibida en la etapa académica y sobre todo la adquirida con la propia investigación. A partir de ésta en la tesis se consideran y analizan diferentes planteamientos de la alta velocidad, fundamentalmente española, integrados de forma más o menos directa en uno o varios de los conceptos incluidos en el título de este documento: estructuración, expansión e impactos que se deriven. En concreto, el objetivo fundamental es plasmar la investigación de las hipótesis que se plantean, estableciendo conclusiones en base a los resultados obtenidos y buscando un hilo conductor entre las hipótesis, los objetivos y las conclusiones. Además de ello hay que destacar los siguientes objetivos: sistematizar conocimientos transversales sobre la alta velocidad, adquiridos a partir de la compilación, análisis y valoración de documentación con gran variedad de enfoques, realizar cartografía temática cómo fórmula de expresión gráfica y geográfica del proceso de investigación y como apoyo para enlazar hipótesis, investigación y conclusiones, empleo del análisis topológico y de la Teoría de Grafos para representar y analizar la estructuración y expansión de la red española de alta velocidad, y la utilización de modelos de gravitación para determinar la demanda potencial de viajeros en dicha red, su comparación con el tráfico real y el previsible a futuro. La primera línea de alta velocidad del mundo fue puesta en servicio en Japón en 1964, conectando las ciudades de Tokio y Osaka. A partir de ese momento, los proyectos e inauguraciones de nuevas líneas se han ido sucediendo si bien el proceso de expansión se ha acelerado con el cambio de siglo, con un número de países con red en servicio o bien en construcción o proyecto cada vez más numeroso....The current thesis’ title is “Spanish high speed rail network: structuring, development and its effects”. The core of the work is the high speed rail, from which several interrelated aspects are analyzed. The reasons why this topic was chosen are diverse. Personally it is a fulfilling task given the fact that I have been interested in transport geography for a long time and in high speed train in particular design and development of the network, innovation, generated opinions and all type of effects it can create. My personal interest is completed with my technical background gained throughout my B.A. and throughout my own research. From this point several approaches on the high speed train will be analyzed, mainly the Spanish AVE included in the document’s title: structuring, development and its effects. The main aim is to prove the hypothesis, reaching conclusions from the obtained results and finding a thread from the hypothesis, goals and conclusions. Furthermore, the following goals will be stressed on: systematizing transversal knowledge on high speed train acquired through the compilation and studying of the references with great variety of approaches, the thematic cartography made throughout the process. Cartography was a way of expressing graphically and geographically the research process and a support to connect the hypothesis, research and conclusion, the use of topological analysis and the Graph Theory to represent and analysing the structure and growth of the Spanish high speed rail and the use of gravity models to calculate the potential demand of passengers, its comparison with real traffic and the foreseeable future. The first high speed rail line connected the cities of Tokyo and Osaka was opened in 1964. From that moment on the high speed rail has spread throughout the world, especially in the turn of the century, with a growing number of countries with the actual service or under construction or in project. This type of railway has a serie of singularities regarding the conventional train in particular in a technical level. These singularities include higher requirements regarding the path, signal systems, braking, etc. These features are inherent to its conception of a transport mode which runs at higher speed than a conventional rail...Fac. de Geografía e HistoriaTRUEunpu